Coronavirus - Généralités

"La crise mondiale du coronavirus et les restrictions de voyage imposées par de nombreux pays dans le monde obligent Brussels Airlines à revoir la reprise de ses activités", explique l'entreprise dans un communiqué. "Des options étendues et flexibles pour les changements de réservation" sont offertes aux clients concernés.

La compagnie maintient cependant une capacité de vol minimale pour les vols de rapatriement du gouvernement et le transport de fret humanitaire.

Le chômage technique temporaire des 4.200 employés sera également prolongé, à l'exception des employés occupés par les vols de rapatriement, l'entretien de la flotte ou la préparation du redémarrage des opérations, indique Brussels Airlines, qui dit travailler, pour relancer ses activités, "sur une offre de vols réduite mais stable".

Cette offre répondra aux besoins des voyageurs d'affaires et de loisirs. "Dès le moment de la reprise de ses activités, la compagnie aérienne augmentera progressivement son offre de réseau en fonction de la demande et des besoins des marchés qu'elle dessert. De plus amples informations sur le réseau offert à partir du 15 mai seront communiquées prochainement", annonce encore Brussels Airlines.

Régis Lacote, directeur de l'aéroport sud-francilien, explique comment le trafic commercial peut redémarrer rapidement dès que les conditions seront réunies.

L'aéroport d'Orly fermé ! Vrai et faux à la fois. Si les portes des aérogares sont closes depuis une semaine, l'aérodrome n'a jamais cessé de fonctionner. Depuis lundi 30 mars au soir, plus aucun passager commercial n'embarque ou ne débarque de l'aéroport sud-francilien alors que, pendant les vacances de Pâques, une journée habituelle voit passer 80 000 à 100 000 voyageurs empruntant 600 à 780 vols. « Le dernier jour avant de fermer, 797 passagers ont emprunté douze vols », déplore Régis Lacote, le directeur de l'aéroport Paris-Orly.

Moins de 1 % de l'activité normale ! « Nous maintenons néanmoins le terrain ouvert avec tous les moyens de secours et de sécurité de piste, car Orly peut accueillir un avion en déroutement de Roissy-CDG », précise-t-il, ce qui mobilise 250 salariés de Paris Aéroport contre 1 350 en temps normal. « L'aérodrome assure aussi le traitement des vols étatiques et Orly est devenu la plaque tournante des évacuations sanitaires de l'Île-de-France vers les hôpitaux de province. De mercredi à samedi dernier, 116 patients ont été transportés à l'occasion d'une centaine de vols. » Les pistes d'Orly ont ainsi été utilisées par des aéronefs qui ne les fréquentent guère comme l'avion de transport militaire Airbus A400M, les hélicoptères de l'armée de l'air, de la gendarmerie et de la sécurité civile ainsi que des avions-ambulances privés. Les équipes médicales sont coordonnées par le Samu 94 et reçoivent le soutien du service médical du groupe ADP.

Le maintien en conditions opérationnelles d'Orly est donc assuré. La tour de contrôle veille même 24 heures sur 24, certes avec des équipes réduites. Les travaux continuent également dans le cadre de la modernisation d'Orly avec notamment la zone de départs internationaux à Orly 4. En revanche, la desserte en transport en commun a été adaptée. Si le tram T7 fonctionne à 35 %, Orlybus et Orlyval ont été arrêtés.

Un des défis à relever pour faciliter le redémarrage concerne le parking des avions. Orly dispose de 100 postes avions, ce qui semble suffisant pour stocker les 90 avions des compagnies basées (Air France, Transavia, Air Caraïbes, Corsair, EasyJet, Level, principalement). En fait, il faut conserver au moins une dizaine de postes de stationnement libres permettant d'embarquer des passagers quand l'activité redémarrera (sans savoir quand, avec qui, vers où, comment). Aussi le PC de commandement de l'aéroport a-t-il décidé de stationner une vingtaine d'appareils sur des voies de circulation et la piste 02/20 nord-sud. La maintenance de tous les avions stockés est assurée quotidiennement lors d'inspections et d'essais, mais aussi à l'occasion de mises en route chaque semaine des moteurs. Ainsi, après une ultime visite prévol, ils peuvent redécoller.

Des précédents assez différents

Reste vers quelles destinations ? Il est logique de penser que le trafic domestique sera le premier à redémarrer si le déconfinement est bien national. Viendront ensuite l'Europe Schengen et les pays ultramarins. « Il faut être très prudent et éviter les spéculations », prévient Régis Lacote qui a compté lors de l'attrition autant de scénarios différents que de demi-journées !

Combien de temps va être nécessaire pour retrouver le trafic de 2019 ? On peut s'appuyer sur plusieurs expériences, toutes différentes comme la première guerre du Golfe, le 11 Septembre, la crise financière de 2008, l'éruption de l'Eyjafjöll en 2010, etc. « Comme il y a eu un avant et un après 11 Septembre pour le terrorisme, il y aura un avant et un après Covid », s'attend le patron d'Orly.

Le terminal Orly 3 rouvrira le premier, car il est conçu pour traiter à la fois le trafic Schengen (sans contrôle aux frontières) et le trafic international. Cela concerne essentiellement les États-Unis et le Maghreb. Cette dernière destination, qui représente près de 20 % du trafic, pourrait repartir très vite avec la forte demande des familles et des binationaux. Si toutefois les conditions sanitaires sont réunies simultanément de part et d'autre de la Méditerranée.

https://www.lepoint.fr/economie/orly-deja-pret-a-se-remettre-en-service-09-04-2020-2370708_28.php

https://wwfrancais-20200412w.lefigaro.fr/voyages/didier-arino-le-tourisme-cet-ete-sera-franco-

Le plongeon est difficile. Avec un actionnaire à 99 % chinois, Fosun, et une stratégie de développement dans l’ex-Empire du Milieu où est apparu le Coronavirus fin 2019, forcément, la situation est compliquée. Le Club Med a fermé l’ensemble de ses 68 villages dans le monde. Les agences et les bureaux sont clos. Tous les salariés ont été mis au chômage partiel en France (soit 5000 personnes sur les 12 000 salariés du groupe) et les saisonniers ont vu leur contrat suspendu. Triste ironie du sort alors que le groupe s’apprêtait à fêter cette année son soixante-dixième anniversaire. Le modèle de croissance, basé depuis 2004 sur une stratégie de montée en gamme (4 et 5 tridents) et de diversification mondiale, s’est évaporé en même temps que le tourisme international.

Pour la première fois de son histoire, tous les villages du Club Med arrêtés

Pourtant, juste avant l’épidémie du coronavirus, la stratégie du Club Med, devenu mondialisé, payait. Le chiffre d’affaires fin 2019 culminait à 1,7 milliard avec un nombre de clients record depuis 2002 et le bénéfice d’exploitation atteignait 140 millions, en hausse de 10 % sur un an. Les deux premiers mois de l’année avaient même été marqués par une hausse de 25% de la rentabilité. Le Club Med, qui n’est plus tenu de publier ses comptes depuis l’OPA boursière de Fosun en 2014, répétait à l’envi que son modèle économique, un temps déficitaire, est désormais rentable. L’an dernier, le groupe avait obtenu des banques une ligne de crédit de 300 millions d’euros qui devait lui permettre de financer ses investissements sur cinq ans.

Désormais, tous les projets, notamment dans le digital, sont à l’arrêt. Ils sont officiellement « reportés à 2021 ». Les clients qui avaient réservé leur séjour se retrouvent avec un avoir valable 18 mois. Selon le code du Tourisme (article L-211 14), ils peuvent néanmoins annuler leur séjour et demander le remboursement. D’après nos informations, le groupe est en négociation avec les propriétaires fonciers des villages pour suspendre le paiement de ses loyers. L’actionnaire Fosun « joue pleinement son rôle et nous apporte son soutien à ce titre », affirme un porte-parole du groupe, avant de préciser, « nous ne sommes pas encore à demander le soutien financier ».

Comme une lueur d’espoir, en Chine, le village d’Anji, à proximité de Shangaï, a rouvert ses portes le 6 avril. La direction espère ainsi amortir la chute de l’activité en déployant une réouverture des autres sites en Chine, désormais son deuxième marché après la France (avec 240 000 clients, principalement des Chinois). Pour le reste, le tourisme mondial mettra du temps à se réorganiser et à repartir. La crise économique viendra sûrement bouleverser les habitudes de consommation, dont les dépenses de vacances. « Nous sommes convaincus que la montagne, nos villages dans les Alpes françaises ou italiennes, peuvent être bien adaptés à la situation post-crise sanitaire », veut croire un porte parole du groupe. Le coronavirus a peut-être eu la peau du Club Med mondialisé. Mais pas du bon vieux modèle de proximité qui avait fait le succès du club dans les années 1970 quand le slogan était alors : « Retrouvez les choses de la vraie vie. »

Publié le 14/04/2020 à 15:37

https://www.valeursactuelles.com/clubvaleurs/economie/larret-le-club-med-sinterroge-sur-son-avenir-118141