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Orly (déjà) prêt à se remettre en service Régis Lacote, directeur de l'aéroport sud-francilien, explique comment le trafic commercial peut redémarrer rapidement dès que les conditions seront réunies. L'aéroport d'Orly fermé ! Vrai et faux à la fois. Si les portes des aérogares sont closes depuis une semaine, l'aérodrome n'a jamais cessé de fonctionner. Depuis lundi 30 mars au soir, plus aucun passager commercial n'embarque ou ne débarque de l'aéroport sud-francilien alors que, pendant les vacances de Pâques, une journée habituelle voit passer 80 000 à 100 000 voyageurs empruntant 600 à 780 vols. « Le dernier jour avant de fermer, 797 passagers ont emprunté douze vols », déplore Régis Lacote, le directeur de l'aéroport Paris-Orly. Moins de 1 % de l'activité normale ! « Nous maintenons néanmoins le terrain ouvert avec tous les moyens de secours et de sécurité de piste, car Orly peut accueillir un avion en déroutement de Roissy-CDG », précise-t-il, ce qui mobilise 250 salariés de Paris Aéroport contre 1 350 en temps normal. « L'aérodrome assure aussi le traitement des vols étatiques et Orly est devenu la plaque tournante des évacuations sanitaires de l'Île-de-France vers les hôpitaux de province. De mercredi à samedi dernier, 116 patients ont été transportés à l'occasion d'une centaine de vols. » Les pistes d'Orly ont ainsi été utilisées par des aéronefs qui ne les fréquentent guère comme l'avion de transport militaire Airbus A400M, les hélicoptères de l'armée de l'air, de la gendarmerie et de la sécurité civile ainsi que des avions-ambulances privés. Les équipes médicales sont coordonnées par le Samu 94 et reçoivent le soutien du service médical du groupe ADP. Le maintien en conditions opérationnelles d'Orly est donc assuré. La tour de contrôle veille même 24 heures sur 24, certes avec des équipes réduites. Les travaux continuent également dans le cadre de la modernisation d'Orly avec notamment la zone de départs internationaux à Orly 4. En revanche, la desserte en transport en commun a été adaptée. Si le tram T7 fonctionne à 35 %, Orlybus et Orlyval ont été arrêtés. Un des défis à relever pour faciliter le redémarrage concerne le parking des avions. Orly dispose de 100 postes avions, ce qui semble suffisant pour stocker les 90 avions des compagnies basées (Air France, Transavia, Air Caraïbes, Corsair, EasyJet, Level, principalement). En fait, il faut conserver au moins une dizaine de postes de stationnement libres permettant d'embarquer des passagers quand l'activité redémarrera (sans savoir quand, avec qui, vers où, comment). Aussi le PC de commandement de l'aéroport a-t-il décidé de stationner une vingtaine d'appareils sur des voies de circulation et la piste 02/20 nord-sud. La maintenance de tous les avions stockés est assurée quotidiennement lors d'inspections et d'essais, mais aussi à l'occasion de mises en route chaque semaine des moteurs. Ainsi, après une ultime visite prévol, ils peuvent redécoller. Des précédents assez différents Reste vers quelles destinations ? Il est logique de penser que le trafic domestique sera le premier à redémarrer si le déconfinement est bien national. Viendront ensuite l'Europe Schengen et les pays ultramarins. « Il faut être très prudent et éviter les spéculations », prévient Régis Lacote qui a compté lors de l'attrition autant de scénarios différents que de demi-journées ! Combien de temps va être nécessaire pour retrouver le trafic de 2019 ? On peut s'appuyer sur plusieurs expériences, toutes différentes comme la première guerre du Golfe, le 11 Septembre, la crise financière de 2008, l'éruption de l'Eyjafjöll en 2010, etc. « Comme il y a eu un avant et un après 11 Septembre pour le terrorisme, il y aura un avant et un après Covid », s'attend le patron d'Orly. Le terminal Orly 3 rouvrira le premier, car il est conçu pour traiter à la fois le trafic Schengen (sans contrôle aux frontières) et le trafic international. Cela concerne essentiellement les États-Unis et le Maghreb. Cette dernière destination, qui représente près de 20 % du trafic, pourrait repartir très vite avec la forte demande des familles et des binationaux. Si toutefois les conditions sanitaires sont réunies simultanément de part et d'autre de la Méditerranée. https://www.lepoint.fr/economie/orly-deja-pret-a-se-remettre-en-service-09-04-2020-2370708_28.php

Le marché est tendu !

Le T Shirt dédié sera en vente à la boutique et disponible en plusieurs couleurs :

On prépare déjà les munitions pour l'apéro Gold, auquel tout le monde sera invité !

D'après une information exclusive, le casting GO est en cours... Mais, chut !

Au cas où, un masque "alternatif" avec un foulard :

A Agadir, dans le Sud du Maroc, où est situé l’un des plus anciens (et mythiques) villages du Club, la nouvelle de la fermeture de l’espace aérien national s’est répandue rapidement parmi les vacanciers au début de l’après-midi du 13 mars En quelques jours, le géant des villages de vacances haut de gamme a fermé tous ses sites et organisé le retour de milliers de vacanciers. « Le Club ne laisse jamais personne derrière ». Au fil de soixante-dix ans d’histoire et d’innombrables alertes qui ont jalonné la saga de l’entreprise, cette maxime interne a toujours été respectée. Y compris en 2020, où le groupe dirigé par Henri Giscard d’Estaing a dû faire face à la pire des crises sanitaires. Grâce à une cellule de crise d’une quinzaine de personnes, mise en place très tôt au siège parisien et relayée sur le terrain par les efforts des équipes de GO et des chefs de villages, le Club Med a réussi à rapatrier la totalité de ses clients dans un délai record, ainsi que ceux de ses employés qui en avaient besoin. « Il était difficile d’anticiper la rapidité avec laquelle la situation s’est aggravée aux alentours de la mi-mars, raconte aujourd’hui Hervé Djiane Gicquel, le directeur Transports pour l’Europe. De nombreux pays ont fermé leurs frontières sans préavis, prenant ainsi au dépourvu de nombreuses compagnies aériennes. » A Agadir, dans le Sud du Maroc, où est situé l’un des plus anciens (et mythiques) villages du Club, la nouvelle de la fermeture de l’espace aérien national – sur la décision du Roi Mohammed VI – s’est répandue rapidement parmi les vacanciers au début de l’après-midi du 13 mars. L’inquiétude quant à leurs conditions de retour s’est très rapidement manifestée. Alors que les GO et le chef de village multipliaient sur place les briefings improvisés pour rassurer les clients, les spécialistes du transport aérien installés à Paris examinaient dans l’urgence les solutions possibles pour faire revenir l’ensemble des GM en France le plus vite possible. Avec un atout majeur : le Club Med, à la différence de nombreux opérateurs touristiques dépendant de vols réguliers pour transporter leurs clients, peut affréter ses propres vols. Entre le 14 et le 21 mars, l’entreprise a réussi à fermer la totalité de ses villages « Mais encore fallait-il obtenir les autorisations nécessaires pour chaque vol, explique Hervé Djiane Gicquel. Nous avons décidé de rapatrier tout le monde, de partout – du Sénégal, du Maroc, de la République Dominicaine, du Club Med 2… Il a donc fallu affréter dix vols, dont trois uniquement pour le Maroc, pour 3 000 personnes au total, dont 2 600 clients. » L’un d’entre eux a décollé d’Agadir pour se poser dans la soirée du 14 mars à l’aéroport londonien de Stansted, où un accueil spécifique avait été organisé pour les GM, avant de les conduire à Paris en bus, via un ferry. Entre le 14 et le 21 mars, l’entreprise a réussi à fermer la totalité de ses villages, y compris dans les stations de sport d’hiver, où la fermeture générale a été annoncée le 15 mars. Un exploit technique et humain, alors que d’autres opérateurs ont rencontré davantage de difficultés. Tandis que l’ensemble des vingt-sept Etats membres de l’Union Européenne n’était toujours pas parvenus à rapatrier l’ensemble de leurs ressortissants, pris au piège de l’accélération de l’épidémie, le 4 avril. https://www.parismatch.com/Actu/Economie/Covid-19-Comment-le-Club-Med-a-rapatrie-tous-ses-clients-1681021 Comme HGE le laisse entendre dans son interview sur BFM Business, certains GO (CDV ?) sont cependant restés sur place : quarantaine, confinement ou pour relancer la machine, après la réouverture.... C'est le cas pour le Club Med 2, la Caravelle et La Pointe, notamment.

Street Art

Après la bande dessinée et le cinéma, l'art pictural se mobilise !

"Les clients vont vraisemblablement privilégier cet été des vacances de proximité, pas trop loin de chez eux… Nous sommes convaincus que la montagne, nos villages dans les Alpes françaises ou italiennes peuvent être bien adaptés à la situation post-crise sanitaire. Nous offrons un grand niveau de confort, la sensation de liberté, la nature, les grands espaces, on a tous envie de cela aujourd'hui." J'ai pas vraiment envie d'aller crapahuter en montagne pour traquer les marmottes, Henri !

Un jour on pourra à nouveau marcher sur les plages et respirer l'air du large !